从四张获奖证书，看「科技北汽」的深度、厚度与广度

10月28日，2026年度中国汽车工程学会科学技术奖在第三十三届中国汽车工程学会年会上揭晓，北汽集团收获三个二等奖、一个三等奖，“科技北汽”再度获得行业权威认可。

北汽福田牵头完成的“新能源商用车多源热泵及全域可重构智能热管理关键技术及产业化”项目，获科技进步奖三等奖。北汽动力总成参与的“曲轴-发电机一体化高功率增程器和主动减振的关键技术及应用”项目，获技术发明奖二等奖。北汽新能源、北汽研究总院参与的“高安全高可靠高性能车规级控制芯片与操作系统”项目和“智能网联汽车电子电气信息架构关键技术与产业化应用”项目，分获科技进步奖二等奖。

四项获奖成果涵盖技术发明奖、科技进步奖两大类别，涉及新能源热管理、增程技术、车规级芯片、智能网联架构等多个前沿领域，既有牵头攻关的核心突破，也有联合产业链上下游协同创新的重要成果。

从这四张获奖证书切入，可以读出“科技北汽”的三个维度。

自主可控求深度

新能源商用车热管理是行业公认的“硬骨头”，低温环境下续航缩水、供暖能耗高，直接影响运营效率。北汽福田牵头完成“新能源商用车多源热泵及全域可重构智能热管理关键技术及产业化”项目，给出了领先行业的解题思路。

研发团队提出多源互补长时无霜热泵技术，构建整车全域可重构热管理架构，研发端云融合热管理预测控制技术，把电机运转产生的热、电池充放电散出的热、空气里能“挤”出来的热这些不同来源的热量统统整合起来。

数字最能说明效果：项目成果已在30余家国内外企业的34类新能源商用车平台规模化应用，一体化热管理系统累计装车52万套，产品出口全球60余个国家和地区，近三年新增销售收入107.9亿元。

最重要的是，这一项目核心技术自主可控，总体达到国际先进水平，其中多源热泵及场景预测式智能热管理控制技术达到国际领先水平。

能牵头、能攻坚、能落地、能见效，这就是北汽自主创新的底气。

乘商并进重厚度

这四项获奖成果，分布在乘商两大板块，是“科技北汽”体系化布局的集中体现。

商用车板块，北汽福田的热管理技术已经形成规模化应用，推动了新能源商用车热管理向集成化、平台化和智能化升级。

乘用车板块，三项成果也都已经在量产车上搭载。

传统增程器普遍存在功率密度低、成本体积偏大、直连构型振动噪声突出等痛点。北汽动力总成参与完成的“曲轴-发电机一体化高功率增程器和主动减振的关键技术及应用”项目，创新研发新一代高性能增程系统，打造具备国际核心竞争力的增程产品。目前，这项技术已配套北京越野系列车型，项目沉淀大量自主知识产权，填补了北京市混合动力总成自主量产空白，有效推动首都汽车产业向新能源化、高端智造化升级。

芯片和操作系统是汽车的“大脑”，在极端温度、边界工况下能否依然稳定运行是行业共性难题。北汽新能源、北汽研究总院共同参与完成的“高安全高可靠高性能车规级控制芯片与操作系统”项目，构建了“控制芯片+操作系统+控制器+整车”的全自主车规级产业链，实现了高安全高可靠高性能车规级控制芯片与操作系统的国产化。相关技术已在北京越野BJ40等量产车型上应用。

电子电气架构是智能网联汽车的技术底座。北汽新能源、北汽研究总院共同参与完成的“智能网联汽车电子电气信息架构关键技术与产业化应用”项目成果覆盖了北汽极狐、北京越野多款车型。研究团队历经十年产学研协同攻关，成功突破了集中式电子电气架构设计优化、车载网络融合高效通信、安全防控三大核心技术，形成了跨域融合的集中式电子电气架构关键技术体系。

乘商并重，是北汽科技布局的底色，也是自主跃升的底气所在。

开放协同有广度

在这些获奖项目的完成单位名单中，除了北汽之外，还有清华大学、北京理工大学、中科院计算所、国家新能源汽车技术创新中心等高校和科研院所，也有精进电动、紫光同芯等产业链企业。不同创新主体各有所长，勾勒出一幅“产学研用”协同创新的图景。

北汽既是技术攻关的参与者，也是产业落地的承接者。一头连着科研院所的实验室，一头连着整车量产的生产线，“链主”的价值就在这里。从基础研究到产业化应用转化越快，汽车产业创新发展的速度就越快。

四个项目获奖，体现出的是“科技北汽”的一个横截面。它不是某个单点技术的爆发，而是体系化能力的稳步提升。